Supercharger atau turbo: apa yang membedakan ?

Didha Blog – Karena undang-undang pemerintah dan masalah lingkungan mendorong pergeseran dari mesin aspirasi alami berkapasitas besar yang haus bahan bakar ke mesin yang lebih kecil dan lebih hemat, pembuat mobil semakin menggunakan turbocharger dan supercharger untuk menghasilkan lebih banyak tenaga dari bahan bakar yang lebih sedikit. Kedua perangkat berfungsi sebagai “pengganti perpindahan” dengan membantu menjejalkan jumlah udara yang sama yang secara alami akan dihirup oleh mesin yang lebih besar ke mesin yang lebih kecil sehingga mereka dapat menghasilkan tenaga yang sama saat kaki pengemudi menyentuh lantai. Oksigen ternyata lebih sulit masuk ke mesin daripada bahan bakar. (Ini juga merupakan tujuan sistem nitrous-oxide berfungsi di aftermarket yang cepat.) Mari kita lihat kembali manfaat relatif dari turbocharging versus supercharging.

Apa Perbedaan Antara Turbocharger Dan Supercharger?
“Supercharger” adalah istilah umum untuk kompresor udara yang digunakan untuk meningkatkan tekanan atau kepadatan udara yang memasuki mesin, menyediakan lebih banyak oksigen untuk membakar bahan bakar. Supercharger paling awal semuanya digerakkan oleh tenaga yang diambil dari poros engkol, biasanya dengan roda gigi, sabuk, atau rantai. Turbocharger hanyalah supercharger yang didukung oleh turbin di aliran knalpot. Yang pertama, yang berasal dari tahun 1915, disebut sebagai turbosupercharger dan digunakan pada mesin pesawat radial untuk meningkatkan tenaga mereka di udara yang lebih tipis yang ditemukan di ketinggian yang lebih tinggi. Nama itu pertama kali disingkat menjadi turbocharger dan kemudian menjadi turbo.

Mana yang Lebih Baik: Turbo- Atau Supercharger?
Masing-masing dapat digunakan untuk meningkatkan tenaga, penghematan bahan bakar, atau keduanya, dan masing-masing memiliki pro dan kontra. Turbocharger memanfaatkan beberapa energi “bebas” yang jika tidak akan hilang sama sekali di knalpot. Mengemudi turbin memang meningkatkan tekanan balik knalpot, yang memberikan beberapa beban pada mesin, tetapi kerugian bersih cenderung lebih sedikit dibandingkan dengan beban mekanis langsung yang melibatkan penggerak supercharger (blower terbesar yang menggerakkan dragster bahan bakar atas mengkonsumsi 900 tenaga kuda poros engkol dalam mesin yang diberi nilai 7.500 tenaga kuda total). Tetapi supercharger dapat memberikan dorongannya hampir seketika, sedangkan turbocharger biasanya mengalami kelambatan respons sementara tekanan buang yang diperlukan untuk memutar turbin. Jelas penarik bahan bakar teratas yang mencoba menjalankan kuartal dalam empat detik tidak memiliki waktu untuk menunggu tekanan buang terbentuk, jadi mereka semua menggunakan supercharger, sementara kendaraan yang ditugaskan untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar rata-rata perusahaan (CAFE) perusahaan tidak mampu membelinya. untuk menyia-nyiakan tenaga kuda yang berharga pada blower, sehingga kebanyakan menggunakan turbo. Tetapi dengan munculnya hibridisasi ringan dan sistem kelistrikan 48 volt, Anda dapat berharap untuk melihat penggunaan supercharger yang lebih besar yang digerakkan oleh listrik yang pulih secara bebas yang disimpan selama perlambatan dan pengereman. Mercedes-Benz M256 enam silinder baru sekarang tiba di kendaraan seperti CLS 450 dan GLE 450 hanya menggunakan sistem seperti itu, seperti halnya mesin range-topping berukuran sama dan dikonfigurasi di Land Rover Defender baru.

Berapa Banyak Tenaga yang Ditambahkan oleh Turbo atau Supercharger?
Di atas kami mencatat bahwa jumlah oksigen yang dapat “dihirup” oleh mesin adalah faktor pembatas mengenai seberapa banyak tenaga yang dapat dihasilkannya, karena teknologi injektor bahan bakar lebih dari mampu memasok sebanyak mungkin bahan bakar yang dapat dibakar dengan jumlah tersebut oksigen dalam silinder. Mesin yang disedot secara alami yang beroperasi di permukaan laut mendapatkan udara pada 14,7 psi, jadi jika turbo atau supercharger menambahkan dorongan 7 psi ke mesin, maka silinder itu sendiri mendapatkan sekitar 50 persen lebih banyak udara dan secara teoritis dapat menghasilkan sekitar 50 persen lebih banyak. kekuasaan. Biasanya tidak seperti itu. Mengompresi udara masuk menambah panas, yang bersama dengan tekanan tambahan meningkatkan kemungkinan pra-detonasi atau “ping” yang merusak mesin, sehingga pengaturan waktu sering kali harus agak diperlambat. Ini dapat membatasi jumlah waktu bahan bakar harus benar-benar terbakar, dan karenanya mengikis beberapa penguatan daya. Kebanyakan mesin modern yang menjalankan turbo dan / atau supercharger juga menyertakan intercooler untuk membantu menghilangkan sebagian panas yang ditambahkan oleh turbo atau supercharger. Pada akhirnya, ekspektasi tipikal adalah bahwa menambahkan 50 persen lebih banyak udara akan menghasilkan tenaga 30 hingga 40 persen lebih besar.

Bagaimana Turbo atau Supercharger Menghemat Gas?
Saat bekerja, turbo dan supercharger sebagian besar membantu membakar lebih banyak gas, tetapi saat dibaut ke mesin yang seharusnya terlalu kecil untuk memenuhi kebutuhan kendaraan dalam hal akselerasi atau saat menarik, dll., Mereka membantu menghemat bensin selama jelajah daya rendah yang mencakup sebagian besar perjalanan kita. Salah satu cara ini terjadi adalah dengan mengurangi kerugian pemompaan yang terjadi ketika mesin berkapasitas besar berjalan pada throttle lima persen atau kurang — ia harus bekerja keras untuk menyedot udara melewati throttle yang sebagian besar tertutup. Jumlah tenaga yang sama mungkin memerlukan pembukaan throttle 20 persen pada mesin yang lebih kecil, yang menghasilkan kerja pemompaan yang lebih sedikit. (Inilah sebabnya mengapa banyak mobil baru tidak menciptakan cukup ruang hampa untuk menjalankan rem daya, pintu udara campuran sistem kontrol iklim, dll., Dan juga dilengkapi pompa vakum tambahan atau menggunakan kontrol listrik untuk barang-barang ini.)

Mengapa Turbocharger Lebih Populer Dibanding Supercharger Di Kendaraan Produksi?
Turbo cenderung mengungguli supercharger yang digerakkan oleh engkol pada uji penghematan bahan bakar FTP75 yang menentukan angka mpg stiker jendela dan peringkat CAFE perusahaan, sehingga turbo ditemukan pada kendaraan yang lebih umum mulai dari turbo 1.0 liter Ford EcoSport seharga $ 21.240 hingga turbo apa pun. dari empat penawaran mesin turbocharged di pikap Ford F-150. Sementara itu, seperti yang ditunjukkan oleh daftar setiap kendaraan supercharged yang tersedia di AS ini, supercharger sebagian besar dipasang pada kendaraan berperforma tinggi. Tentu saja, semua Volvo yang dilengkapi dengan mesin 2.0 liter twincharged seperti model XC60 dan XC90 T6 dan T8 memiliki fitur turbocharger dan supercharger. Desain ini memanfaatkan kekuatan masing-masing — dorongan supercharger pada rpm rendah menyuplai tekanan hingga turbo yang lebih besar berputar, di mana supercharger dilepaskan dari poros engkol agar tidak merampok tenaga.

Bagaimana dengan Twin Turbos, Biturbos, Quad Turbos, dan Hot Vees?
Twin-turbo hanya berarti ada dua turbocharger. Ini dapat bekerja secara independen (seperti yang sering terjadi pada mesin konfigurasi vee, di mana ada turbo terpisah yang berfungsi di setiap sisi mesin), atau secara seri. Ketika mereka digunakan secara seri, turbo kecil dan turbo besar dipasangkan, dalam hal ini turbo kecil berputar dengan cepat untuk mengurangi turbo lag, kemudian saat aliran gas buang meningkat, turbo yang lebih besar mulai memasok dorongan. Perhatikan bahwa beberapa orang menyebut yang pertama sebagai biturbo (Mercedes memberi lencana pada banyak mobil AMG-nya Biturbos) dan yang terakhir sebagai turbo ganda, tetapi kami tidak membuat perbedaan ini. Secara alami, quad-turbo artinya ada empat, seperti di Bugatti Chiron. Mesin W-16 yang besar menggunakan dua pasang turbocharger berurutan. Selama bertahun-tahun sebagian besar mesin vee turbocharged menggantungkan turbo dari manifold buang di sisi luar mesin, dengan udara masuk masuk ke lembah vee. Akhir-akhir ini ada dorongan untuk membalikkan itu dan memasukkan udara masuk ke sisi luar dari vee dengan pipa knalpot dan turbo yang terletak di dalam vee. Keuntungannya adalah memperkecil ukuran mesin secara keseluruhan dan, dengan ventilasi kap yang tepat, dapat menghasilkan suhu bagian bawah yang lebih rendah.

Apa Saja Jenis Supercharger?
Karena kebutuhan untuk mengemas turbocharger di dekat knalpot, faktor bentuknya condong ke arah kompresor sentrifugal (tipe turbin) sejak awal. Supercharger sentrifugal yang digerakkan oleh sabuk juga tersedia dan juga cukup mudah untuk dikemas dalam instalasi retrofit aftermarket. Paxton mempopulerkan pengaturan ini, dan desainnya sekarang dijual dengan nama Vortech (seperti yang terlihat di atas). Salah satu riff menarik pada konsep ini adalah supercharger sentrifugal rasio variabel, yang melibatkan penggerak katrol variabel kontinyu yang dipasang ke kompresor konvensional. Supercharger pabrik pada mesin tipe vee biasanya dikemas di lembah sungai, dan karenanya menyukai pengemasan yang lebih panjang, lebih rendah, dan lebih sempit. Dari jumlah tersebut, tipe Roots paling populer di antara mobil-mobil pabrikan supercharged, yang meliputi Ford Mustang Shelby GT500 dan Camaro ZL1 baru. Dalam konfigurasi ini, dua poros yang berputar balik memiliki lobus yang memaksa udara turun melintasi poros — biasanya udara masuk ke bagian atas unit dan keluar dari bagian bawah. Supercharger twin-screw Lysholm memaksa udara dari satu ujung ke ujung supercharger lainnya. Ford GT vintage awal 2000-an menggunakan tipe ini, seperti halnya mesin siklus Miller milik Mazda Millenia.

Supercharger tipe gulir tipe G-Lader disukai oleh Volkswagen untuk sementara waktu dan ditawarkan di Corrado di sini di AS. Desain aneh ini melibatkan sepasang spiral yang terjerat yang melibatkan banyak gesekan, dan terbukti bermasalah. Supercharger baling-baling geser adalah desain lain yang belum banyak digunakan dalam aplikasi otomotif sejak supercharger Powerplus dipasang pada beberapa mobil MG tahun 1930-an. Sulit untuk dijelaskan tanpa ilustrasi yang rumit dan melibatkan banyak gesekan. Jenis terakhir yang perlu disebutkan adalah supercharger gelombang tekanan, yang dikenal sebagai sistem Comprex. Ini fitur silinder berputar dibagi menjadi banyak ruang terbuka di kedua ujungnya. Salah satu ujungnya terkena aliran knalpot, yang lainnya ke intake. Denyut knalpot mendorong udara masuk ke sisi masukan sebelum tabung ditutup kembali, mencerminkan gelombang denyut buang kembali ke sisi buang. Dalam perjalanannya kembali, ruangan tersebut sekali lagi terkena intake, dimana udara mengalir masuk di belakang gelombang yang surut. Ada beberapa percampuran gas, dan hanya bekerja pada kecepatan engine rendah, jadi paling cocok untuk mesin diesel. Sekitar 150.000 mesin diesel Mazda mendapatkan pengaturan ini, tetapi tidak ada yang dijual di pantai kami.

Dapatkah Saya Menambahkan Turbo atau Supercharger ke Kendaraan Saya?
Ada kit aftermarket untuk keduanya, tetapi biasanya sedikit lebih mudah untuk memasang baut pada supercharger, yang hanya membutuhkan braket, katrol engkol dan sabuk, dan integrasi ke dalam sistem intake — ditambah mungkin penambahan intercooler. Sebuah turbo harus diintegrasikan ke dalam sistem knalpot dan intake, ditambah potensi penambahan intercooler. Namun demikian, situs seperti JEGS.com dengan senang hati menjual semua yang Anda butuhkan untuk menambahkan salah satunya.

Be the first to comment

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.


*