Mercedes-Benz E 450 4Matic 2021 First Test: Ini Baru mobil Vintage !

Didha Blog – Pada bulan Juli, muncul laporan bahwa Mercedes-Benz akan memotong tujuh mobil dari jajaran A.S., termasuk coupe E-Class dan convertible. Baru-baru ini, CEO Daimler Ola Källenius mengonfirmasi bahwa Mercedes-Benz akan memangkas 20 persen dari biaya operasinya dan memangkas beberapa model berkinerja buruk pada tahun 2025, tetapi dia belum menyebutkan nama. Manjakan saya sejenak saat saya berteriak ke angin: Apakah kita benar-benar membuang nuansa penanganan, romansa top-down, dan keanggunan sasis panjang dengan garis atap setinggi dada hanya untuk membawa pulang kotak persegi besar baru setiap delapan bulan? Atau untuk melihat melalui semua SUV setinggi panggung yang berjalan di sekitar Anda? Apakah saya membuang-buang waktu saya mengatakan ini? Sama sekali. Tapi aku merasa lebih baik.

Di atas pertumpahan darah yang sudah berlangsung untuk mendanai drivetrains EV dan teknologi otonom, penurunan ekonomi telah mendorong bahkan Mercedes untuk menerima bahwa duplikat barisan mobil dan SUV tidak dapat dipertahankan. Itu berarti tujuh anaknya kemungkinan besar akan menuju ke koleksi museum Stuttgart — di mana saya berharap plakat yang dipasang di hadapan mereka entah bagaimana akan menjelaskan bagaimana semua ini terjadi. Apa yang akan tetap ada di daftar pendek sedan Mercedes adalah pasangannya yang abadi dan populer: sedan S-Class dan E-Class, yang terakhir diwakili di sini oleh Mercedes-Benz E 450 4Matic 2021. Dan betapa megahnya vintage E ini, meskipun hanya edisi yang diperbarui.

Gambaran Lengkap Mercedes-Benz E-Class
Pada bulan Juli, muncul laporan bahwa Mercedes-Benz akan memotong tujuh mobil dari jajaran A.S., termasuk coupe E-Class dan convertible. Baru-baru ini, CEO Daimler Ola Källenius mengonfirmasi bahwa Mercedes-Benz akan memangkas 20 persen dari biaya operasinya dan memangkas beberapa model berkinerja buruk pada tahun 2025, tetapi dia belum menyebutkan nama. Manjakan saya sejenak saat saya berteriak ke angin: Apakah kita benar-benar membuang nuansa penanganan, romansa top-down, dan keanggunan sasis panjang dengan garis atap setinggi dada hanya untuk membawa pulang kotak persegi besar baru setiap delapan bulan? Atau untuk melihat melalui semua SUV setinggi panggung yang berjalan di sekitar Anda? Apakah saya membuang-buang waktu saya mengatakan ini? Sama sekali. Tapi aku merasa lebih baik.

Di atas pertumpahan darah yang sudah berlangsung untuk mendanai drivetrains EV dan teknologi otonom, penurunan ekonomi telah mendorong bahkan Mercedes untuk menerima bahwa duplikat barisan mobil dan SUV tidak dapat dipertahankan. Itu berarti tujuh anaknya kemungkinan besar akan menuju ke koleksi museum Stuttgart — di mana saya berharap plakat yang dipasang di hadapan mereka entah bagaimana akan menjelaskan bagaimana semua ini terjadi. Apa yang akan tetap ada di daftar pendek sedan Mercedes adalah pasangannya yang abadi dan populer: sedan S-Class dan E-Class, yang terakhir diwakili di sini oleh Mercedes-Benz E 450 4Matic 2021. Dan betapa megahnya vintage E ini, meskipun hanya edisi yang diperbarui.

Tapi di antara kami, ini bukan penyemir sepatu biasa dari generasi kelima pra-vamp, yang memulai debutnya pada 2017. Ini lebih seperti ketukan palu terakhir oleh pemotong berlian Stuttgart saat mereka membelah sisi terakhir permata mereka dan tiba-tiba berkilau.

Bagaimana E-Class Berkilau?
Secara visual, hidung E 450 lebih beriak dengan mata bersudut dan kubah listrik di kap mesin, dan bokongnya mendapat manfaat dari bemper baru, tutup bagasi, dan lebih banyak lampu belakang trapesium (seluruh shebang disajikan dalam tiga warna baru: Graphite Grey metallic, Mojave Perak metalik, dan Cirrus Silver metalik). Itu masih lemah — tetapi itu tergantung pada kerangka waktu yang Anda pikirkan. Mobil mana dalam kategori ini yang ingin Anda lihat di jalan masuk Anda tujuh tahun dari sekarang? Mungkin yang ini.

Masuklah, dan Anda akan menghadapi fitur etalase interior, layar kembar 12,3 inci. Lurus di depan Anda adalah tampilan instrumen; di sebelah kanan, ada tampilan kedua dengan ukuran yang sama untuk menjangkau dan menyentuh. Atau, secara bergantian, ini dapat dimanipulasi dengan bantalan jari di konsol tengah (yang mudah disalahartikan sebagai sikat meraih kopi). Atau dengan pengenalan gerakan. Atau dengan versi terbaru dari antarmuka suara “Hei, Mercedes”. Saya tidak tahu ada cara untuk berkomunikasi menggunakan jari kaki Anda, tapi saya tidak akan mengesampingkan itu.

Saya akhirnya menggunakan bantalan jari dan terkadang layar secara langsung, ditambah banyak menggesek lateral dan menggulir daftar drop-down. Banyak sekali. Seperti berada dalam permainan elektronik di mana Anda mencari di sepanjang koridor dan membuka pintu samping mencoba menemukan sandera di kompleks 150 kamar yang membingungkan orang jahat itu. Hmm, jangan di sini. Mundur lebih baik.

Beberapa editor menganggap sistem infotainment lebih mirip Winchester Mystery House, dengan lorong-lorong panjang dan kadang-kadang tangga ke mana-mana. Namun, begitu Anda tiba di tempat tujuan yang benar-benar Anda pedulikan — bagi saya, lemari es, kamar mandi, dan TV kompleks versi mobil — semuanya baik-baik saja. Masalahnya adalah bahwa hal-hal penting ini tersebar di 150 kamar itu. (Jalan pintas akan menyenangkan.) Dan lebih banyak kerugian staf yang dihitung untuk sakelar peka sentuhan miniatur roda kemudi yang dibuat dengan sangat baik dalam plastik hitam yang licin tetapi kontrol sentuh yang rapuh seperti mengikat sepatu bayi dalam gelap.

Mungkin saya cenderung melihat lapisan perak, tetapi layar dan roda kemudi Mercedes-Benz E 450 2021 memiliki dua fitur favorit saya di semua dominasi mobil. Saat menggunakan pemusatan jalur, roda merasakan tangan di peleknya melalui induktansi (biasanya, melalui perubahan medan elektromagnetik dari elemen pemanas pelek yang ada). Jika Anda telah menggunakan sistem pemusatan jalur yang baik yang alih-alih merasakan torsi kemudi untuk memastikan kehadiran tangan, Anda tahu betapa konyol dan melelahkannya untuk mengubah roda secara berkala untuk menghindari omelan (berbicara dengan Anda, Tesla). Di sini, Anda hanya memegangnya dengan longgar, dan secara ajaib tahu. Meskipun interiornya terbalut kain laci atas dengan jahitan terbaik, saya berhenti sejenak pada pertanyaan apakah layar dan ventilasi bevel krom saling melengkapi atau hanya merupakan benturan era yang sumbang.

Mercedes-Benz E-Class: Ruang Pijat
Dalam tayangan infotainment yang sangat dibenci itu (yang, seingat saya, ada di ujung lorong dan di sebelah kanan, melalui pintu, dan di dalam lemari), Anda akan menemukan opsi kursi pijat mobil ini ($ 1.320). Sebuah topik 1 percenter, saya tahu, tapi ya ampun, apakah itu membuat ketagihan pada perjalanan beberapa ratus mil. Di setiap mobil yang pernah saya kendarai sejak mengendarai E 450, sesekali menggeliat untuk mengubah posisi derriere saya membuat saya mengulangi dengan keras betapa saya merindukan kursi Mercedes. Ya, beberapa pengemudi bergumam bahwa bantal bawahnya agak kokoh (depan dan belakang). Mereka pemula. Pengemudi Mercedes yang jarang mengulangi perasaan seperti itu sejak tahun 1885 Benz Patent-Motorwagen, tetapi orang-orang yang hidup dengan mobil-mobil ini tahu bahwa desain mereka bukanlah kebetulan. Itu pendapat dari milyaran puntung duduk lebih dari milyaran mil. Mercedes-Benz telah menyajikan lebih banyak roti daripada McDonald’s.

Menekan tombol On akan membangunkan powertrain baru di bawah kap E-Class, mesin inline-enam 3.0 liter yang sangat rumit, dipadukan dengan transmisi sembilan kecepatan yang memutar keempat roda (karenanya 4Matic). Bagian bersejarah dari unit daya — konfigurasi lurus enam — setua perbukitan dan legendaris karena kelembutannya. Dan kemudian jas lab Mercedes menyabuni setiap trik teknis yang bisa mereka buat. Meskipun saya tetap menjadi penggemar setia Formula 1 meskipun 80 persen balapan sudah sangat membosankan, kebenaran yang tidak menyenangkan adalah bahwa semua teknologi gila yang mengantarkan Lewis Hamilton menjadi juara setelah kejuaraan tidak ada hubungannya dengan melewati lalu lintas dalam perjalanan ke tempat kerja. Baik? Nah…

Seperti mobil balap Mercedes-Benz W11 Hamilton, unit daya 362-hp E 450 secara licik menjalin motor listrik, baterai, dan turbocharging untuk meningkatkan kemampuan mengemudi dan meningkatkan efisiensi. Berdasarkan arsitektur 48 volt (mengecilkan ukuran komponen dan mendapatkan efisiensi), mesin ini memasang motor listrik 21-hp antara mesin pembakaran dan transmisi sambil mengeluarkan energi bolak-balik dari baterai 0,9 kWh untuk menghidupkan ulang mesin, panen memulihkan energi di bawah pengereman, kadang-kadang membantu pengereman mobil (pengapian mati tanpa rasa pengereman mesin), mengisi lubang torsi tradisional inline-six, ditambah putar kompresor kecil untuk tekanan masuk instan saat turbo berputar. Tanpa sabuk, semua aksesori bertenaga listrik sehingga mereka dapat berputar dengan kecepatan apa pun yang mereka butuhkan, menghemat energi.

Dan untuk berpikir bahwa simfoni teknologi Beethovenian ini dilakukan secara diam-diam di bawah penutup plastik dan tudung berbentuk baru, Anda bahkan tidak menyadarinya? (Dan mungkin lebih banyak motivasi mengapa Mercedes terburu-buru untuk mendapatkan EV yang jauh lebih sederhana ke pasar.)

Yang akan Anda rasakan adalah betapa tak terduga E 450 memanjakan Anda dengan kemewahan sementara tangan Anda di setir merasakan denyut lembut mobil pengemudi yang cerdik, seperti dua jari di arteri karotis. Keduanya berasal — seperti yang selalu terjadi — dari fondasi dongeng seperti granit Mercedes. Meskipun merek tersebut kadang-kadang mengganti soapstone dengan mobil yang lebih murah (bahkan baru-baru ini), ia membuka kembali tambang granit tua yang megah untuk yang satu ini, dan Anda dapat merasakan kekokohannya terus-menerus. Di jalan raya, perjalanan E 450 yang luar biasa tenang dan sutra didukung oleh insolasi tambahan, kaca yang tenang ($ 1.100), dan suspensi udara ($ 1.900).

2021 Mercedes-Benz E Class: Track Time
Jika perjalanan itu membawanya ke lokasi trek uji kami, Anda akan mendengar ahli dragstrip dan editor uji jalan Chris Walton berkomentar tentang akselerasinya. “Tidak ada kontrol peluncuran per se, tetapi ‘tahu’ Anda memintanya untuk melaju secepat mungkin dan mengubah kecepatan shift,” katanya. “Melepaskan rem saat tach melaju hingga 2.500 rpm memberikan peluncuran tercepat; pengangkatan sedikit keras tapi cepat, dan lebih dari 100 mph dalam seperempat mil tidak terlalu buruk.” Angka? Nol hingga 60 mph dalam 4,5 detik, kuartal dalam 13,3 pada 103,2 mph. Setelah tes rem Walton: “Gigitan ban awal yang bagus, sedikit menukik, tetapi tidak ada cengkeraman dari ban-ban ini. Jarak yang biasa merayap (berhenti setelah berhenti). Dengan urutan: 127, 131, 131, 135 kaki.” Kami mengutip yang terbaik yang kami lihat, yaitu 127.

Sekarang masuklah saat saya membawa Anda mengelilingi jalur angka delapan. Catatan saya: “Di sekitar tikungan ini perjalanannya — meskipun sangat sesuai di jalan raya — mendapat sedikit pitter-pattery dalam mode Sport +, yang sedikit mengganggu saat membidiknya. Saya mencoba menggunakan gigi kedua saat keluar dari tikungan, tapi terkadang melompat ke keempat (menambahkan gearchange sendiri) di ujung lintasan. Saya harus terus memeriksa tampilan untuk mengetahui gigi mana yang sebenarnya saya pakai. Pedal remnya baik-baik saja, tapi mobilnya tidak seganit saya ingin berbelok (bias bobot depan 55 persen akan melakukannya), dan meskipun gerakan tubuhnya cukup diredam, ada understeer sedang hingga kuat. Guling samping kursi yang menggembung secara bergantian ini sedikit mengganggu tetapi pasti membuat saya tetap di belakang roda.” Hasil tabulasi? Lap OK 26,2 detik, menghasilkan 0,83 g yang luar biasa di tikungan.

So the E 450 graduates from our test track driving test, though not exactly cum laude.

But some of us (moi) just aren’t very good test-takers. We’re better at free-form problem-solving, such as heading up Mt. Baldy Road’s unraveled ribbon of asphalt in the hills above Ontario, California. The quirks we noticed at the test track in Fontana suddenly dissolve as the Mercedes confidently carves through varying-radius, tilting-camber corners. The E 450 is a little soft in its suspension’s Comfort setting and firm in Sport+; Sport is the Goldilocks compromise. But everyone who drove it said it suited every situation—from curves to commute.

Dengan harga $ 79.280 yang telah teruji (harga dasarnya $ 63.050), ada banyak gummy bear dan M&M yang ditaburkan di sundae Stuttgart khusus ini— $ 1.000 untuk panoramic sunroof, $ 1.100 untuk tampilan head-up, $ 1.950 untuk paket bantuan pengemudi yang komprehensif, $ 2.300 untuk bantuan parkir dan sound system Burmester. Dan, yah, ada lebih dari itu.

Ya, ini mobil yang mahal. Apakah E 350 yang lebih murah merupakan nilai yang lebih baik, dengan 255-hp 2.0-liter turbocharged inline-four dan suspensi pegas baja? Tetap disini. Tetapi bahkan dengan harga hampir 80 ribu, E 450 ini bukanlah piala Dixie begitu banyak pesaingnya yang lebih murah. Ini adalah interpretasi terbaru tentang apa yang telah dilakukan Mercedes-Benz lebih baik daripada siapa pun selama 94 tahun: membangun sedan yang tidak terlalu menua karena mereka semakin tua. Dunia kehabisan mobil seperti ini. Anda mungkin ingin mendapatkannya selagi bisa.

Be the first to comment

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.


*